手機閱讀分享話題昨日，乘聯會發布數據顯示，3月第四周（3月21-27日），國內乘用車市場零售27.4萬輛，同比下降29%，環比上周增長12%，較上月同期下降46%；乘用車批發40.8萬輛，同比下降5%，環比上周增長38%，較上月同期下降30%。
3月第四周，總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比下降29%，表現相對異常，比之今年2月第四周銷量下降46%。一至四周的零售日均3.9萬輛，同比下降18%，整體走勢偏低。
乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然3月一至二周零售仍是正常態勢，但自第三周開始疫情和市場變局復雜程度超出預期，國內主要汽車生產基地的個別地區出現全面靜止的新格局，因此對全月市場總量難以判斷。
同時，崔東樹也認為，考慮到經銷商的目標銷量壓力，3月最后一周應該還是有季度末的交車沖刺，加之上半個月較正常狀態，因此對3月零售不必嚴重悲觀。
進入3月以來，受原材料價格的持續大幅上漲，國內新能源車市掀起今年以來的第二輪漲價潮。據不完全統計，已有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價。其中，特斯拉更是“一周三漲”。
對此，崔東樹表示，本輪漲價對新能源車的短期銷量影響不大。“漲價實際也是供需平衡的結果，需求較強，企業才有勇氣漲價。”
“目前看鋰礦價格上漲導致A00級車（微型電動車）的價格上漲壓力最大。但是我們對A00級車發展的前景是充滿樂觀的，其銷量是可持續增長的。”崔東樹說，隨著電動化的不斷提升，產品設計日益優化，產品優勢被消費者所接受，A00級車是長期的剛性需求，未來一段時間仍有巨大的發展空間。
